澳大利亚洛伊解读者网站5月29日刊载文章称，只管有良多目光关注中国在印度洋的港口投资，但日本也始终在忙碌。日本在这一地区的基础设施投资范畴与中国并驾齐驱。

任务编辑：霍宇昂

　　文章称，波及太平洋地区与非洲之间互联互通开发的日本项目当初已经纷纷被纳入其“自在与开放的印太战略”。日本的地区战略本质上是针对中国在印度洋地区日益重要的经济角色供应调换性规划。

　　澳大利亚洛伊解读者网站的这篇文章认为，对所有相关各方来说，这些项目加入者的多元化可能真正成为一种多赢格局。澳大利亚需要考虑自己怎么可能在促进全部地域的开放和可持续名目方面同时与日本跟中国两国进行合作。

　　文章还称，日本已经呐喊其“四方保险对话”错误参加其“自由与开放的印太策略”。

　　文章称，事实上，日本在这些项目上的投资额与中国对“一带一路”倡议的投资额相差无多少。日本的“优质基础设施搭档”倡导最早在2015年宣布，内容包含5年内在亚洲进行大略1100亿美元的基础设施投资打算。2016年该建议被扩展至寰球范围（包括在非洲和南太平洋）投资2000亿美元。

　　缅甸仰光——集装箱码头（2亿美元）

　　莫桑比克纳卡拉——港口（3.2亿美元）

　　文章称，日本的提倡还把印度定位成关键配合伙伴和印度洋的经济枢纽。

▲莫桑比克纳卡拉港

　　原标题：观察 | 澳媒：挑战“基建狂魔”？日本印太基建投资范围堪比中国

▲资料图片：日本首相安倍晋三与印度总理莫迪（印度报业托拉斯）

　　缅甸土瓦——港口与经济特区（8亿美元）

　　文章称，日本在印度洋的投资活动几乎不宣扬，因此，其名目常常不引起外界的关注。这粉饰了日本在全体地区建设基础设施跟“互联互通”方面已经非常活跃的事实。

　　一份近年由日本援助的港口项目（括号内为以美元计价的日方大抵出资额）的清单表明，在从前10年里东京在印度洋地区的活泼程度：

　　文章称，日本声称建设互联互通的策略强调的是获得七国集团（G7）认可的“伊势志摩准则”。

　　孟加拉国马达尔巴里——港口及电站（37亿美元）

　　印度孟买——港口中转设施（22亿美元）

　　马达加斯加图阿马西纳——港口（4亿美元）

　　肯尼亚蒙巴萨——港口及相干基本设施（3亿美元）

　　文章以为，日本的策略并不排斥中国。事实上，如果战略敌对能够得到克服，将会有巨大的配合潜力。